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電動(dòng)汽車淘汰的電池會(huì)怎么處理？ |
| 發(fā)布時(shí)間：2021/4/30 |
| 伯明翰大學(xué)的保羅·安德森（Paul Anderson）說：“我們發(fā)展這個(gè)行業(yè)的速度絕對(duì)令人恐懼。” 他在談?wù)摎W洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 歐盟希望到2030年，歐洲道路上將有3000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。  安德森博士說：“對(duì)于一個(gè)全新的產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)如此快速的增長(zhǎng)，這是從來沒有真正做到過的?！?br />
雖然電動(dòng)汽車（EV）在其使用壽命中可能是碳中和的，但他擔(dān)心電動(dòng)汽車用完道路會(huì)發(fā)生什么，特別是電池會(huì)發(fā)生什么。他指出：“在10到15年內(nèi)，大量使用壽命即將結(jié)束，擁有一個(gè)回收行業(yè)將非常重要?！?br /> 盡管大多數(shù)EV組件與傳統(tǒng)汽車的組件基本相同，但最大的區(qū)別在于電池。盡管傳統(tǒng)的鉛酸電池得到了廣泛的回收，但電動(dòng)汽車所用的鋰離子電池卻不能說完全相同。 EV電池比普通汽車更大，更重，并且由數(shù)百個(gè)單獨(dú)的鋰離子電池組成，所有這些電池都需要拆卸。它們包含有害物質(zhì)，如果拆卸不當(dāng)，有爆炸的不便趨勢(shì)。 安德森博士說：“目前，在全球范圍內(nèi)，很難獲得回收的鋰離子電池所占百分比的詳細(xì)數(shù)字，但每個(gè)人所引用的價(jià)值約為5％。” “在世界某些地區(qū)，這種情況要少得多?！?br /> 歐盟最近的提議將使電動(dòng)汽車供應(yīng)商有責(zé)任確保其產(chǎn)品不會(huì)在使用壽命結(jié)束時(shí)被簡(jiǎn)單地傾倒，制造商已經(jīng)開始努力達(dá)到這一目標(biāo)。 例如，日產(chǎn)汽車現(xiàn)在在自動(dòng)導(dǎo)引車中重復(fù)使用其Leaf車中的舊電池，這些零件將零件運(yùn)送給工廠的工人。 大眾電池回收 大眾汽車公司也這樣做，但最近還在德國(guó)薩爾茨吉特開設(shè)了首家回收廠，并計(jì)劃在試驗(yàn)階段每年回收多達(dá)3,600個(gè)電池系統(tǒng)。 大眾汽車集團(tuán)組件計(jì)劃的負(fù)責(zé)人托馬斯·蒂德耶（Thomas Tiedje）說：“作為回收過程的結(jié)果，許多不同的材料得到了回收。作為第一步，我們專注于陰極金屬，例如鈷，鎳，鋰和錳?！?br /> “電池系統(tǒng)的扭曲部分（例如鋁和銅）被納入已建立的回收流中。” 同時(shí)，雷諾現(xiàn)在正在回收其所有電動(dòng)汽車電池-盡管按目前的情況來看，每年僅數(shù)百次。它是通過與法國(guó)廢物管理公司威立雅（Veolia）和比利時(shí)化學(xué)公司索爾維（Solvay）組成的財(cái)團(tuán)來做到這一點(diǎn)的。 雷諾公司戰(zhàn)略環(huán)境副總裁讓-菲利普·埃爾明說：“我們的目標(biāo)是能夠滿足25％的回收市場(chǎng)。我們希望保持這一水平的覆蓋范圍，這當(dāng)然可以滿足雷諾的需求。”規(guī)劃。 “這是一個(gè)非常開放的項(xiàng)目-不僅要回收雷諾電池，還要回收所有電池，還包括電池制造廠的生產(chǎn)廢料?！?br /> 該問題也受到法拉第機(jī)構(gòu)等科學(xué)機(jī)構(gòu)的關(guān)注，該機(jī)構(gòu)的ReLiB項(xiàng)目旨在優(yōu)化EV電池的回收利用，并使其盡可能簡(jiǎn)化。 “我們?cè)O(shè)想，未來的行業(yè)將變得更加高效，更具成本效益，而不是通過某些可用的流程-現(xiàn)在可以擴(kuò)大規(guī)模-但效率并不高，” Anderson博士說。該項(xiàng)目。 例如，目前，電池的大部分物質(zhì)在回收過程中都被還原為所謂的黑塊-鋰，錳，鈷和鎳的混合物-需要進(jìn)一步的高能耗處理才能回收電池中的材料?？捎眯问?。 手動(dòng)拆卸燃料電池可以有效地回收更多這些材料，但會(huì)帶來自身的問題。 法拉第研究所研究員加文·哈珀（Gavin Harper）表示：“在某些市場(chǎng)，例如中國(guó)，健康與安全法規(guī)和環(huán)境法規(guī)更加寬松，在西方國(guó)家，工作條件也不會(huì)被接受?！?br /> “而且，由于勞動(dòng)力價(jià)格昂貴，其整體經(jīng)濟(jì)性使其在英國(guó)很難成為一個(gè)很好的主張。” 他說，答案是自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)：“如果可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，我們可以消除一些危險(xiǎn)，并提高其經(jīng)濟(jì)效益?！?br /> 確實(shí)存在著強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)論據(jù)來提高EV電池的可回收性-尤其重要的是，在歐洲和英國(guó)，所使用的許多元素很難獲得。 哈珀博士說：“一方面，您遇到了廢物管理問題，但另一方面，您也獲得了巨大的機(jī)會(huì)，因?yàn)轱@然英國(guó)沒有許多工廠材料的本地供應(yīng)?！?br /> “康沃爾郡中有一些鋰，但總的來說，在采購(gòu)所需的工廠材料方面面臨挑戰(zhàn)?！?br /> 因此，從制造商的角度來看，回收舊電池是確保及時(shí)供應(yīng)新電池的最安全方法。 Hermine先生說：“作為制造商，我們需要像歐洲人一樣，確保對(duì)移動(dòng)性和行業(yè)戰(zhàn)略具有戰(zhàn)略意義的這些材料的采購(gòu)?！?a class="newslist_time_5034" target="_self">印度的 雙重變異 冠狀病毒有多危險(xiǎn)？ “在這個(gè)回收領(lǐng)域之外，我們無(wú)法獲得這些材料-報(bào)廢電池是歐洲的城市采礦。” |
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